韌性，是今年上半年中國經濟的關(guan) 鍵詞。

 麵對多重壓力測試，中國經濟增長並未失速，新質生產(chan) 力領域投資持續升溫，製造業(ye) 展現出蓬勃活力。

 如，在上半年，安徽汽車產(chan) 量達到149.95萬(wan) 輛，超過廣東(dong) ，位居全國第一，實現曆史性突破。

 中國汽車產(chan) 業(ye) 格局的變化，彰顯了中國經濟深厚的潛力、廣闊的韌性和回旋空間。

 很長時間，廣東(dong) 一直是中國汽車第一大省。

 自2016年以來，廣東(dong) 汽車產(chan) 量一直保持全國第一，而且產(chan) 量持續增大，截至今年，廣東(dong) 在第一的位置上已近10年。

 拿2024年來說，廣東(dong) 省全年汽車產(chan) 量570.74萬(wan) 輛，位居第一，且是斷層式領先，產(chan) 量是排在第二的安徽的兩(liang) 倍多。

 安徽為(wei) 何突然實現對廣東(dong) 的趕超，這其中有著多重因素。

 2025年以來，在汽車產(chan) 量上，安徽持續發力。

 在一季度各省份汽車產(chan) 量排名中，安徽就曾以76.17萬(wan) 輛位居全國第一，超過第二位的廣東(dong) （66.51萬(wan) 輛）近10萬(wan) 輛。

 安徽汽車產(chan) 量的登頂背後，也傳(chuan) 遞出結構質變的信號。

 這一點在新能源汽車領域體(ti) 現得尤為(wei) 鮮明和深刻。

 今年上半年，安徽新能源汽車產(chan) 量達到61.33萬(wan) 輛，登頂全國第一，實現曆史性突破。

 如果拉長時間的維度，安徽汽車和新能源汽車產(chan) 量近年來更是呈現爆發式增長。從(cong) 2020年的10.5萬(wan) 輛提升至2024年的168.4萬(wan) 輛，四年時間增長了15倍，排名由第4位至全國第2位。

 值得注意的是，各省汽車產(chan) 量變化跟統計口徑調整也有很大關(guan) 係。

 從(cong) 2025年開始，國家統計局調整汽車產(chan) 量統計方式，由此前的“企業(ye) 法人所在地”改為(wei) “生產(chan) 地統計”。

 影響最大的變量便是比亞(ya) 迪。此前比亞(ya) 迪等車企在安徽的產(chan) 量被計入廣東(dong) （如比亞(ya) 迪總部位於(yu) 深圳），而2025年起產(chan) 量則歸入安徽。

 有分析指出，安徽超過廣東(dong) 的直接原因，除了國家統計局統計口徑調整，也得益於(yu) 安徽的產(chan) 業(ye) 布局紅利。

 安徽當地官員也表示，“這是安徽汽車產(chan) 業(ye) 持續深耕、厚積薄發的結果。”

 實際上，近10年來，安徽在新能源汽車賽道上進行了超前而堅定的戰略布局。

 2020年抄底跌落穀底的蔚來，2021年比亞(ya) 迪宣布合肥基地落地長豐(feng) ，2023年江淮汽車與(yu) 華為(wei) 簽署《智能新能源汽車合作協議》……

 目前，安徽集聚了7家整車企業(ye) ，引育規上限上零部件企業(ye) 3000餘(yu) 家、後市場企業(ye) 1700餘(yu) 家。

 從(cong) 傳(chuan) 統豪強奇瑞的轉身煥新，到造車新勢力蔚來的紮根生長；從(cong) 比亞(ya) 迪合肥基地的超級產(chan) 能釋放，到大眾(zhong) 安徽加碼新能源研發製造……一個(ge) 涵蓋整車、電池、零部件的新能源汽車全生態鏈在江淮大地加速成形。

 值得一提的是，安徽的汽車產(chan) 業(ye) 布局，並非省會(hui) 合肥一家獨大，而是在省內(nei) 廣泛分布，有效支撐區域經濟發展。

 如，蕪湖得益於(yu) 本土企業(ye) 奇瑞的持續發力，2024年蕪湖汽車產(chan) 量占安徽全省46.2%，汽車出口量占近80%。新能源汽車產(chan) 量達29.9萬(wan) 輛，同比更是激增157.1%。

 再如，蚌埠逐步成為(wei) 汽車零部件重要基地，在車載顯示、汽車玻璃、新能源電池、車用傳(chuan) 感器等領域不斷實現突破。

 從(cong) “汽勢”到“氣勢”，安徽的突圍，則印證了敢於(yu) 擁抱變革、全力押注未來的區域，會(hui) 在時代更迭中搶占先機。

 當前，汽車產(chan) 業(ye) 加速向智能化邁進，產(chan) 業(ye) 變革的競爭(zheng) 才剛剛開始，但傳(chuan) 統汽車製造大省已經麵臨(lin) 前所未有的“掉隊”危機。

 “第一”寶座的易主，映射的不僅(jin) 是區域排名的更迭，更是中國製造轉型升級的縮影。