7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌成立。時隔8年，國務院國資委監管的中央企業(ye) 數量再次重返三位數。

 2017年8月，隨著中國輕工集團公司、中國工藝（集團）公司整體(ti) 並入中國保利集團公司，中央企業(ye) 戶數曆史性縮減至99家。

 2003年國務院國資委成立時，共有196家央企。此後，央企重組整合穩步推進，並在2019年壓縮至96家。近年來，隨著中國資源循環集團有限公司、中國雅江集團有限公司等央企的先後組建，以及部分一級央企的持續整合，讓央企總數在“幾進幾出”後重新回到三位數。

 但這背後並非簡單的數字變化。與(yu) 過去追求減少數量的重組不同，現階段的重組整合是通過有針對性的結構調整，設立新的專(zhuan) 業(ye) 性央企，以更好適應經濟發展和產(chan) 業(ye) 升級的需求。

 中國長安汽車集團有限公司的組建采用“手術刀式”資產(chan) 切割方案，將以長安汽車為(wei) 核心的汽車板塊從(cong) 兵器裝備集團完全剝離。軍(jun) 工資產(chan) 注入中國兵器工業(ye) 集團，實現“汽車歸汽車，軍(jun) 工歸軍(jun) 工”的專(zhuan) 業(ye) 化布局。

 這一改革突破了長期製約長安汽車發展的體(ti) 製束縛。此前，作為(wei) 軍(jun) 工集團下屬二級單位，長安汽車的重大決(jue) 策需經軍(jun) 工集團和國務院國資委雙層審批。汽車行業(ye) 發展迅猛，技術迭代快速，獨立運營後的中國長安汽車集團有限公司能夠更加靈活地應對市場變化，在研發投入、產(chan) 品布局和市場拓展上擁有更大的自主權，從(cong) 而提升運營效率和市場競爭(zheng) 力。

 盡管獲得了更大的決(jue) 策自主權，但央企的決(jue) 策程序仍比民營車企更為(wei) 複雜。如何快速建立與(yu) 之匹配的治理結構和決(jue) 策機製，將成為(wei) 中國長安汽車集團有限公司管理層的考驗。

 除了新能源汽車業(ye) 務外，中國長安汽車集團有限公司還將在智能汽車機器人、飛行汽車、具身智能等領域發力，探索海陸空立體(ti) 出行新生態。這一戰略定位與(yu) 國資委提出的國有資本“三個(ge) 集中”相契合，即向關(guan) 係國家安全、國民經濟命脈的重要行業(ye) 和關(guan) 鍵領域集中，向關(guan) 係國計民生的公共服務、應急能力、公益性領域等集中，向前瞻性戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 集中。

 國務院國資委數據顯示，2025年上半年，中央企業(ye) 研發經費投入4139.8億(yi) 元，研發投入強度達2.26%。中央企業(ye) 正在加速從(cong) 依靠大量投入勞動力的“汗水型增長”，向依靠科技創新驅動的“智慧型增長”轉變。

 國企改革的車輪滾滾向前。中國長安汽車集團有限公司將以本次掛牌成立為(wei) 嶄新起點，駛向中國智造的新高度。