在全球貿易不確定性加劇的背景下，歐洲港口正積極加強與(yu) 中國港口的合作。

5月25日至30日，法國第一大港口集團HAROPA組織高級別商務代表團來華，先後到訪北京、寧波和上海，旨在加強海運貿易合作並吸引投資。

“中國是我們(men) 最大的商業(ye) 合作夥(huo) 伴。目前，我們(men) 集散的集裝箱中有三分之一來自中國。”HAROPA首席執行官羅謝（Beno?t Rochet）對第一財經記者表示，根據訂單和港口數據，中歐及中法貿易量持續增長的信號非常積極。

根據海關(guan) 總署數據，今年前4個(ge) 月，歐盟為(wei) 中國第二大貿易夥(huo) 伴，貿易總值為(wei) 1.78萬(wan) 億(yi) 元，增長1.1%。其中，中國對歐盟出口1.21萬(wan) 億(yi) 元，增長6.1%。

中法海上貿易連線

羅謝介紹，HAROPA港是法國最大的港口綜合體(ti) ，在2012年由勒阿弗爾、魯昂和巴黎三大港口合並而成，是法國唯一的河海聯運港口，也是歐洲第四大港口。2024年集裝箱吞吐量超過1億(yi) 噸，達310萬(wan) 標箱，且數據仍在穩步上升。

其中，勒阿弗爾港是全球最大集裝箱船的掛靠港，魯昂港專(zhuan) 注件雜貨與(yu) 幹散貨運輸，巴黎港則擁有6大多式聯運平台及70個(ge) 城市內(nei) 河港口。

羅謝對第一財經記者表示，與(yu) 歐洲其他港口相比，區位和時效是其相對優(you) 勢。“這三大港口位於(yu) 法國第一大消費集散地，也是歐洲第二大消費集散地。以200公裏半徑計算，可以覆蓋2億(yi) 消費人群，”他介紹，三大港口還毗鄰歐洲第一航空貨運樞紐戴高樂(le) 機場和全球最大的生鮮市場漢吉斯市場。

“我們(men) 從(cong) 寧波港出發的直達航程比鹿特丹港和安特衛普港要快2-8天。此外，作為(wei) 深海港，我們(men) 可全天候服務全球最大滿載船隻，不受潮汐影響，並能通過多式聯運實現靈活運輸。”羅謝補充說。

羅謝稱，中國與(yu) HAROPA港的貨運往來量占據該港口集裝箱總運輸的近30%市場份額。“我們(men) 與(yu) 中國的多個(ge) 主要港口建立了合作關(guan) 係，包括上海港、寧波港、深圳港、青島港、天津港和廈門港等。去年，中法之間的集裝箱往來數量超過65萬(wan) ，且貿易量持續增長。”他稱，HAROPA港不僅(jin) 是穀物和葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也是領先的內(nei) 陸港口，還是中國新家具、家電、電子產(chan) 品、紡織品和皮革家具等商品進口的首選門戶。

其中，2024年，中國到HAROPA港的貨運量為(wei) 57萬(wan) 標準箱，主要商品為(wei) 工業(ye) 製成品（32%）和機械及非滾動部件（29%）。從(cong) HAROPA港向中國運輸的產(chan) 品約為(wei) 9.2萬(wan) 標準箱，主要為(wei) 木材（19%）和生鮮食品（18%）。

中歐加強綠色港口合作

5月27日，在寧波舉(ju) 辦的第十屆“海上絲(si) 綢之路港口國際合作論壇”上，法國HAROPA港口集團與(yu) 寧波-舟山港簽署合作協議，雙方將在多式聯運、綠色物流、數字化轉型和港口智慧化等領域深化合作。

HAROPA港國際與(yu) 歐洲戰略發展總裁維爾西格裏奧（Cédric Virciglio）稱，雙方將致力於(yu) 在數字化領域加強協作，以更好地連接和整合係統，從(cong) 而顯著縮短交付時間。“我們(men) 與(yu) 寧波港的許多合作都圍繞電商產(chan) 品展開，因為(wei) 從(cong) 寧波港發出的很多貨物都來自電商平台。因此，我們(men) 希望通過更多創新方式，徹底改變現有的電商貨運模式，將更多運輸從(cong) 空運轉向海運。這將使我們(men) 能夠大幅提高吞吐量，同時減少二氧化碳排放。”他說。

海運綠色化也是雙方合作的重點之一。2024年5月，中法簽署關(guan) 於(yu) 就生物多樣性與(yu) 海洋加強合作的聯合聲明，提出將加強海運綠色化領域合作，希望在提高船舶及港口能源效率和能源轉型方麵進行合作，推進航運業(ye) 溫室氣體(ti) 減排工作。法國已經簽署《克萊德班克宣言》，以建立“綠色航運走廊”，即通過發展能源來源、基礎設施和零排放船舶，在兩(liang) 個(ge) 或多個(ge) 港口間形成脫碳航線。

羅謝稱，當前，海運業(ye) 專(zhuan) 注於(yu) 通過創新減少碳排放，實現脫碳目標。其中一個(ge) 關(guan) 鍵問題是如何優(you) 化燃料使用。“目前，我們(men) 特別重視液化天然氣（LNG）的應用，同時與(yu) 多家能源企業(ye) 展開合作，共同探索未來新能源如何更有效地降低排放。此外，許多海運公司開始更充分地利用風能，例如通過優(you) 化船帆設計來提高風能使用效率。”他介紹。

此外，為(wei) 了進一步推動創新，海運行業(ye) 在航程規劃上也進行了突破。通過整合分析風向、潮汐、水流等參數，海運公司能更精準地控製和管理航速，從(cong) 而更好地實現減排目標。

“為(wei) 了減少排放，許多海運公司在停靠港口時選擇關(guan) 閉發動機，轉而使用電能充電。為(wei) 此，港口需要投入大量資金建設充電設施。例如，Haropa港口公司已在所有內(nei) 河航線（包括貨運和客運）上建立了此類充電裝置。為(wei) 了實現上述目標，我們(men) 需要加大投入並深化合作。這也正是我們(men) 選擇與(yu) 寧波港簽署合作協議的重要原因。”羅謝表示。

據新華社報道，27日，寧波舟山港還分別與(yu) 德國漢堡港、威廉港和西班牙瓦倫(lun) 西亞(ya) 港3座歐洲樞紐港口，簽署綠色航運走廊建設協議，計劃建設3條綠色航運走廊，助推中歐港口深化低碳合作。