近期，集裝箱運輸市場班輪公司紛紛宣漲3月運價(jia) ，業(ye) 內(nei) 稱，3月開航航次報價(jia) 基本符合宣漲預期，但實際落地幅度仍有待觀察。

或受集運價(jia) 格宣漲影響，春節後，EC盤麵持續走強，截至2月14日收盤，EC2504漲停，EC2506、EC2508、EC2510漲幅均超過10%。EC2504從(cong) 2月5日的報收1373.6點，至2月14日的報收2088.1點，漲幅已超五成。

春節後，班輪公司陸續發布多條航線的運價(jia) 變動通知，馬士基最新聲明稱已發布遠東(dong) 至北歐、地中海運費公告，自3月3日起生效。赫伯羅特也在近期宣布提高遠東(dong) 和歐洲之間FAK費率，自3月1日起實施。

“班輪公司運價(jia) 宣漲，隨著工廠生產(chan) 逐漸恢複，疊加全球關(guan) 稅政策影響，或出現持續搶運，帶動班輪公司挺價(jia) 落地，並帶動集運市場整體(ti) 反彈，但運價(jia) 實際落地幅度仍有待繼續觀察。”中信期貨研究所工業(ye) 與(yu) 周期組負責人武嘉璐對財聯社記者表示。

根據極羽科技提供的數據，歐線現貨運價(jia) 方麵，以上海至鹿特丹航線為(wei) 例，春節前1月24日該航線的報價(jia) 為(wei) 2800美元/FEU至4225美元/FEU（不含3月開航航次）；2月14日的報價(jia) 則在2204美元/FEU至4340美元/FEU（含3月開航航次）。其中，2月14日的數據顯示，最新的3月航次報價(jia) 確實有上調。比如，該航線馬士基承運的2月下旬開航航次報價(jia) 為(wei) 2220美元/FEU至2271美元/FEU，而3月6日開航航次報價(jia) 為(wei) 4000美元/FEU。

不過，本周歐線運價(jia) 仍維持跌勢。寧波航運交易所今日發布的NCFI指數顯示，本周歐地航線市場整體(ti) 運輸需求恢複緩慢，貨量不足以維持較高裝載率，運價(jia) 繼續下跌，其中歐洲航線運價(jia) 指數為(wei) 1057.5點，較上周下跌15.3%；地東(dong) 航線運價(jia) 指數為(wei) 1326.2點，較上周下跌8.8%；地西航線運價(jia) 指數為(wei) 1764.2點，較上周下跌7.9%。

值得注意的是，本月，馬士基與(yu) 赫伯羅特組建的“雙子星”航運聯盟正式運營，其聯盟船2月10日已掛靠於(yu) 上港集團(5.770, 0.00, 0.00%)（600018.SH）旗下冠東(dong) 公司運營的洋山深水港區三期碼頭，完成了其在上海的首航。

“雙子星”聯盟的正式運營，使得航運格局從(cong) “三足鼎立”演變成“四分天下”，市場集中度整體(ti) 降低。對此，武嘉璐表示，市場集中度整體(ti) 降低，航運聯盟為(wei) 提升裝載率，整體(ti) 低價(jia) 攬貨的情況或加劇；同時，由於(yu) 海洋聯盟和地中海航運新造船舶訂單較多，預計全球集裝箱航運供給全年增長達5.4%，遠高於(yu) 2%～3%的年化運力需求增長，也對運價(jia) 形成一定壓力。

武嘉璐進一步表示，歐線運價(jia) 近期以來整體(ti) 下行，主要由於(yu) 臨(lin) 近春節假期工廠放假，貨量下跌，航司降價(jia) ，甚至逼近長協水平。但由於(yu) 中東(dong) 局勢影響，短期市場尚不能複航，航運公司在運價(jia) 低位時存在一定提漲默契。