今年以來，固態電池在eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域的應用持續升溫，相關(guan) 上市公司也在該領域積極布局。近日，欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達”）、孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）等上市公司披露在eVTOL領域的固態電池產(chan) 品進展。

　　中信證券研報認為(wei) ，2025年有望成為(wei) eVTOL商業(ye) 化運營元年，高性能電池是關(guan) 鍵，短期來看是軟包和矽陽極電池有望應用在eVTOL上，長期趨勢是安全性更好、能量密度更高的固態電池。

　　發力百億(yi) 元增量市場

　　2024年11月份，廣州億(yi) 航智能技術有限公司（以下簡稱“億(yi) 航智能”）EH216-S全球首次eVTOL固態電池飛行試驗的成功，標誌著固態電池在低空經濟領域的應用得到了重大突破。

　　國聯證券研報預測，目前低空經濟發展邁入產(chan) 業(ye) 化階段，2026年左右國內(nei) 主機廠商有望迎來密集取證，隨著多機型適航認證加速推進，預計到2026年，eVTOL發展將帶動固態電池百億(yi) 元增量市場。

　　孚能科技近日表示，公司eVTOL半固態電池已進入產(chan) 業(ye) 化階段。此外，廣州工控集團計劃推動孚能科技融入廣州市低空經濟發展布局，加強與(yu) 廣州小鵬汽車科技有限公司、億(yi) 航智能等企業(ye) 的合作，搶占產(chan) 業(ye) 發展先機，公司目前已與(yu) 上述企業(ye) 對接相關(guan) 需求。

　　早前，寧德時代新能源科技股份有限公司發布凝聚態電池，並已與(yu) 上海峰飛航空科技有限公司簽署戰略投資與(yu) 合作協議，共同致力於(yu) eVTOL航空電池開發。

　　“固態電池具備高能量密度、高耐熱性能等關(guan) 鍵優(you) 勢，能夠有效提升飛行器的安全性和續航能力，是飛行器技術突破的關(guan) 鍵方向之一。目前，飛行器公司和電池廠商正在積極布局相關(guan) 產(chan) 業(ye) ，多家飛行器公司已與(yu) 電池廠商簽署戰略合作協議，共同推動飛行器固態電池產(chan) 業(ye) 的加速落地。”萬(wan) 聯證券高端裝備行業(ye) 分析師蔡梓林表示。

　　多因素推動產(chan) 業(ye) 發展

　　當前，固態電池在飛行器領域的應用受到政策、產(chan) 業(ye) 鏈和市場需求等多方麵有利因素的推動。

　　政策支持方麵，近年來，國家政策陸續出台，為(wei) 低空經濟和eVTOL行業(ye) 的發展提供了良好的外部環境，固態電池作為(wei) 關(guan) 鍵技術之一，有望受益於(yu) 政策的推動。

　　eVTOL對電池提出了超越傳(chuan) 統動力電池的性能要求。此前工業(ye) 和信息化部等四部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》提出，推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chan) 品投入量產(chan) ，實現500Wh/kg級航空鋰電池產(chan) 品應用驗證。這也為(wei) 我國eVTOL電池的發展指明了方向和目標。

　　深圳市高工產(chan) 業(ye) 研究有限公司相關(guan) 人士認為(wei) ，這一目標背後，是低空飛行對重量與(yu) 續航的剛性要求：eVTOL百公裏耗電量高達65度，而汽車僅(jin) 需12度至18度，相同電池包下航程僅(jin) 為(wei) 汽車的四分之一。

　　“電池技術是eVTOL發展的關(guan) 鍵，因為(wei) 電力驅動是實現零排放、降低運營成本的核心。”億(yi) 航智能副總裁張宏向記者表示。

　　產(chan) 業(ye) 布局方麵，在電動汽車快速發展的推動下，當前我國已經形成了完整的動力電池產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係。隨著飛行器公司及電池產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 持續加大對固態電池技術的研發投入，未來各產(chan) 業(ye) 有望形成協同效應，加速固態電池在飛行器領域的產(chan) 業(ye) 化落地。

　　下遊需求方麵，在電動汽車和低空經濟快速發展的背景下，市場對高性能動力電池的需求日益增長。固態電池是推動飛行器市場發展的重要力量之一，有望與(yu) eVTOL行業(ye) 發展形成互補關(guan) 係，未來應用前景廣闊。

　　當前，飛行器固態電池的發展主要受到技術和成本問題的限製。與(yu) 電動汽車和電子設備相比，飛行器對固態電池的要求更為(wei) 苛刻，在能量密度、充放電倍率、安全性能和循環壽命等方麵有著更高的標準。

　　麵對挑戰，電池企業(ye) 在技術體(ti) 係構建上采取了不同的策略。例如，中創新航科技集團股份有限公司4695大圓柱形態半固態電池從(cong) 300Wh/kg迭代至350Wh/kg，可為(wei) 8噸級eVTOL提供動力。

　　欣旺達則發布“航空電池-Gen1”（能量密度320Wh/kg）、“航空電池-Gen2”（能量密度380Wh/kg），分別采用了該公司自身研發的動力第一代半固態電池技術和第二代半固態電池技術，該係列產(chan) 品主要用於(yu) 低空飛行器，適配於(yu) 城市出行、農(nong) 林植保、緊急救援、物資運送多場景應用。

　　蔡梓林認為(wei) ，目前，固態電池技術尚未完全成熟，尤其是在能量密度和安全性能方麵仍需取得突破，以滿足飛行器的特定需求。根據“液態—半固態—準固態—全固態電池”的發展路徑，半固態電池是關(guan) 鍵的過渡產(chan) 品，短期內(nei) 具有更大的市場優(you) 勢，然後逐步向全固態電池過渡。