造船業(ye) 出口金額增長明顯。12月3日，據上海海關(guan) 統計數據，今年1月份到10月份，上海海關(guan) 以加工貿易方式監管大型船舶出口金額455.6億(yi) 元，同比增長59.4%。另據早前數據，今年前三季度，上海市船舶出口金額526.5億(yi) 元，較去年同期增長114.9%。

12月4日，記者進一步從(cong) 造船產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 企業(ye) 及行業(ye) 分析人士處獲悉，造船業(ye) 行情有望延續。商務部國際貿易經濟合作研究院研究員田原表示，預計2024年至2034年間，世界各國對新造船舶的投資和需求都將大幅增長，我國船舶製造技術全球領先，具備承接世界所有主力船型的全譜係總裝建造能力。

中國船舶對記者表示，公司發揮行業(ye) 優(you) 勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業(ye) 高端化、智能化、綠色化的發展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

11月底，中船防務在回複投資者提問時表示，截至2024年第三季度末，中船防務各廠區、各條生產(chan) 線任務飽滿，交船計劃最遠已排至2029年6月份。

另有產(chan) 業(ye) 鏈公司對記者稱：“公司訂單還不錯，目前生產(chan) 人員正三班倒進行生產(chan) 作業(ye) 。”

值得一提的是，在綠色船舶方麵，“中國造”已獲得大量全球訂單。據上海海關(guan) 數據，今年前三季度，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，並實現了對主流船型的全覆蓋。

巨豐(feng) 投顧高級投資顧問丁臻宇對記者表示，綠色、智能是當前全球造船業(ye) 的主要發展趨勢，我國電池技術具有堅實的產(chan) 業(ye) 基礎，有助於(yu) 推動電動船舶和混合動力船舶的發展。

在行業(ye) 高景氣度背景下，關(guan) 聯企業(ye) 正加快新技術布局，進一步夯實造船能力。

比如，在新能源船型布局方麵，中國船舶對記者稱，公司高度重視新能源領域布局，將著力加大科技創新投入力度，促進高水平科技自立自強，更好發揮公司在加快形成船舶新質生產(chan) 力、增強發展新動能中的引領作用。公司將緊跟高端化、綠色化、智能化發展趨勢，持續推進主建船型的綠色燃料方案、迭代升級和譜係拓展，引領行業(ye) 發展。

同時，船舶製造產(chan) 業(ye) 鏈也正吸引越來越多企業(ye) 布局。

12月1日晚，鬆發股份披露重大資產(chan) 置換公告，擬收購恒力重工100%股權，後者係船舶製造企業(ye) 。據鬆發股份在投資者互動平台上的回複消息，截至2024年10月17日，恒力重工船舶已確定排產(chan) 新造船舶140艘，貨值約108億(yi) 美元，船型包含散貨船、VLCC、VLOC和集裝箱船等。

12月2日晚，索辰科技公告稱，擬8800萬(wan) 元收購麥思捷55%股權，拓展海洋與(yu) 船舶工程領域。索辰科技表示，目前在船舶工程軟件設計和仿真軟件的市場中，國際大公司占據主導地位，不過，隨著國家政策的支持和市場需求的增長，越來越多的本土企業(ye) 開始重視研發設計類工業(ye) 軟件，尤其是在船舶等軍(jun) 工行業(ye) 中的應用。

“船舶設計將繼續向智能化、集成化和雲(yun) 端化方向發展，未來，隨著技術的進一步發展和市場需求的變化，該行業(ye) 有望迎來更多的創新和發展機遇。”索辰科技進一步表示，麥思捷在海洋船舶方向建立了穩定的銷售網絡和客戶群體(ti) ，並且在特種行業(ye) 信息化領域有豐(feng) 富項目經驗和先進技術能力，能與(yu) 公司形成互補。

展望未來，丁臻宇稱，自2008年以來，全球造船業(ye) 產(chan) 能快速出清，行業(ye) 集中度顯著上升，目前全球船舶的平均船齡接近15年，“老齡化”嚴(yan) 重，船舶更新需求疊加海運貿易需求持續加大，預計將帶來可觀的增量訂單。